见习记者 乐美真 李婳

　　针对公交车停靠是否规范、踏板是否较高导致老年人上下车不便的情况，本周二，老年生活体验官实地测量公交车停靠距离及踏板高度等。报道刊发后，不少老年朋友向本报反映，自己在乘坐公交时遇到过停靠远、踏板高，上车比较吃力的情况。

　　为了解更多老年人的真实情况和想法，老年生活体验官再次走上杭城街头，针对不同年龄段的市民开展调查。同时，记者采访了杭州市公交集团、杭州市交通运输管理服务中心相关负责人及交通运输相关专家。

　　七成以上老年人

　　曾遇上下车难题

　　在市体育馆公交站点，体验官遇到了正在等车的陈女士。76岁的陈女士表示，部分公交车踏板确实较高，如果公交车停靠得离站台较远，老年人腿脚没劲，上下车确实费力。她希望公交车停靠时能尽量靠近站台一些，让老年人上下车更方便、安全。

　　随后，体验官采访了25位60岁以上的老年人，其中18位表示公交车停靠不规范时，公交车踏板高度会成为上下车的困扰。

　　84岁的王先生说，老伴腿脚不太灵活，由于公交车踏板较高，每次乘车都必须有人扶她上去，“我们动作比较慢，有时候也担心影响其他乘客上下车。”

　　75岁的葛先生表示，自己经常坐公交车，对于上下车难，他摸索出一个“技巧”——上下车别直上直下，而是把身体横过来，这样膝盖弯曲力度没那么大，相对轻松，也不容易摔跤。

　　体验官还询问了数位年轻人的看法，其中不少人表示，在候车中也观察到了老年人的难处。

　　21岁的崔女士和34岁的冯先生都认为，站台起到很好的辅助作用，老年人通过站台上下车会更加安全便利。

　　24岁的王先生表示，有时在公交站看到行动不便的老人，大多数时候他都会在老人上下车不便时，帮着搭把手。

　　司机做好“人性化3秒”

　　帮一帮扶一扶慢一慢

　　对于公交踏板高低不一的问题，杭州市公交集团相关负责人表示，考虑到老年人上下车，优先采购低入口（公交踏板高度与站台基本持平）车辆，该类车辆离地高度在360毫米左右。此外，公交集团正在逐步减少上车后有多层台阶的公交车使用率。

　　杭州市交通运输管理服务中心公交轨道处处长邓瑞表示，为更符合老年人出行习惯，去年中心就要求公交集团购置的新型车辆全部为低入口，比如开到老人家门口的微循环公交，采用了8米级低入口车型。

　　针对老年人反映停靠较远的问题，公交集团相关负责人表示，从今年1月20日起，杭州已在全市范围内开展公交运营司机“规范停站”专项整治行动。整治行动明确规定，车辆停站位置应距离站台50厘米左右。对于老年乘客，公交集团将继续做好司机的宣教工作，实施“人性化3秒”，即当老年乘客上车时，驾驶员尽量做到帮一帮、扶一扶、慢一慢，遇特殊情况更要做好照顾工作。

　　“接下来，我们将开展交通出行服务提质行动，包括交通场所无障碍环境服务提升，全面开展公共交通、出租车等行业从业人员培训，从硬件软件等多方面改善老人的出行环境。”邓瑞说。

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　　运用大数据分析

　　注重老年人体验感

　　在杭州市综合交通运输研究中心专家吴海卫看来，要彻底解决老年人的上下车难题，需要多方合力。

　　“很多时候导致司机难以就近停靠的原因是多方面的，部分站台因机动车、共享单车违章停靠、停放，或者树木高大、树枝蔓延，影响公交‘贴站’停车。目前只能通过交管部门加强停车监管，以及绿化部门修剪站台周围的高大绿化树木来优化。”吴海卫说。

　　吴海卫认为，车辆违规停靠公交站台这个问题追根溯源是在城市建筑、道路的前期规划设计中，忽视了社会车辆、网约车、出租车的临时停靠需求，导致这些车辆只能选择在公交港湾站临时停靠。目前，杭州市区已在大量推广绿色临停泊位，将有助于缓解这一难题。

　　方便老年人出行很大程度上是城市文明水平的体现，不仅是老年人上下车，在车身文字、站牌字体、站台标识、电子站牌设计、刷卡支付、公交App的适老化等方面也应注重老年人体验感。

　　在数字化时代，运用新手段提升服务效能不失为一种好办法。

　　“我们可以通过大数据分析，筛选一些老年人出行频率较高的站台，做相应适老化服务提升。”吴海卫说。