本报评论员 孙磊

　　打开手机下个单，公交按需来接送。近来，滴滴网约公交与金华、天津等10多个城市的公交公司合作推出服务，从传统“跑线路”转向“找需求”。在浙江，公交“上网”已在杭州、宁波多点开花，回应多元化、差异化的出行期待。

　　点赞之余，一个问题值得追问：老年人是公交出行占比最大的群体，网约公交这道“数字门槛”，他们迈得过去吗？

　　网约公交“以需定线”，点到点、少换乘、候车时间更可控，契合老年人怕折腾、求安稳的出行心理。问题不在“网约”这种形式，而在通向老年人的“最后一百米”是否铺平。

　　要在线上“降门槛”，让网约公交接得住老年人。如推出大字版、语音下单、一键呼叫等适老模式，让界面“看得清、听得懂、点得动”；打通“亲情代约”，让子女远程下单、老人刷卡上车，把“数字代沟”变成“数字桥梁”。

　　更要在线下“留扇门”，智能手机不应是唯一入口。广州试点无需智能手机、依托站点人工协助和预设联系机制的适老化约车；常州把“云公交”开进养老机构，老人用专属卡在站台一刷即可预约；宁波象山开通人工热线，网格员进村入户代为登记；杭州一些小区推出管家代预约服务。这些探索说明，网约公交适老化不缺办法，缺的是把办法铺开的决心。

　　还要在机制上兜好底。把适老化服务纳入网约公交运营的考核与政策支持范围，让平台和公交公司有动力去做“未必赚钱却暖心”的事；善用预约数据反哺线路规划，摸清老年人出行热点，把线路开进医院、菜场、公园门口，让“银发需求”被看见、被满足。

　　技术进步，不能丢了服务温度。公交姓“公”，越是数字化，越不能忘了服务大多数的初心。把网约公交这条“路”铺得再宽些，让长者在数字时代也能从容出行，这是建设老年友好型社会的一道“必答题”。