林雨尘 许南涛

　　本报记者 孙磊

　　9.53亿人次，这是今年“暑运”全国铁路预计发送旅客量。各大城市熙熙攘攘的车站内，“扛包拖箱”是高频场景。

　　6月28日起，中国铁路部门在北京西、上海虹桥、杭州东、广州南等19座重点枢纽车站启动“轻装行”服务试点，旅客可通过12306App、微信小程序线上预约办理，保证5小时内送达。

　　近日，记者体验了一把在6楼居住且无电梯条件下的“轻装行”服务，这也是很多老年人在出行时会面临的痛点和难点。

　　“轻装行”服务感受如何？能否改变人们“扛包拖箱”长途铁路出行的体验？

　　一次“减负”体验：

　　服务精细到分钟级

　　7月8日，记者计划乘坐上午9时40分的高铁去绍兴，票价为16元。记者于发车前一天17时在12306App下单“门到站”服务，选择取件点为“暂存柜”，上门取件时间为“下单后一小时内”，支付68元。

　　17时5分，接到电话：“方便取件吗？”很快，顺丰小哥敲门，他似乎不清楚这一单来自“轻装行”，反复确认：“送到杭州东站有人收吗？”

　　17时36分，小哥反馈来电：“行李送到杭州东了。”手机订单页面显示“已到站待安检”。

　　7月9日上午8时，收到短信：行李箱已到达杭州东站东出口附近服务台，可前往“中铁快运”服务台领取。记者心中咯噔一下：明明选择了暂存柜呀。9时又接到提醒取件电话，记者坐上网约车前往杭州东站。

　　9时25分，从北进站口过安检。询问数位工作人员：“轻装行”取件服务台在何处？有的面露迷惘，有的指引记者去总服务台。

　　9时28分，再次接电：“您的行李还没取，搭乘的列车快要发车了，快运服务站在28号检票口附近。”记者一溜小跑核验身份，取到行李，顺利上车，有惊无险。

　　为了返程也轻松，又下单“站到门”服务，订单页面显示“存柜码”，短信提醒：可将行李存入柜中。出乎意料，很快接到铁路方面的“退订”电话：“由于这项服务仍处于试点阶段，暂存柜没有正式启用，仍需人工与你交接行李，建议取消订单。”

　　在车站，记者遇到了一位带着老人、孩子出游的旅客，拖着两个大行李箱。听说有“轻装行”服务后，他当即表示，对于老人、孩子出行，这样的服务很贴心：“回程一定要试试”。

　　一箱“隐形”行李：

　　公共资源二次配置

　　中铁的“轻装行”，让很多人想起杭州在2024年推出的“轻松游”——行李寄存与动态多场景托运。这项服务支持行李从火车站送到酒店、景区或地铁站，可实时查看行李状态和预计送达时间，支持送件进站、跨城联运，起送价3公里内22元，3公里至6公里40元，6公里至9公里55元，9公里以上每公里加5元，每单限重20千克，寄存柜按小时计费。

　　在浙江大学公共管理专业硕士生导师、浙大城市学院副教授张琳琳眼中，“轻装行”“轻松游”这类服务筛出了愿意为更优体验感付费的人群，客观上也促使公共资源进行二次配置。

　　比如，这次“轻装行”19座试点车站共投入500多名工作人员参与行李搬运，相当于将原有的安检、保洁等人力重新分配到高附加值、精细化的服务环节。

　　这位研究空间规划的青年学者认为，让行李“隐形”，是我国公共服务从“供给导向”转向“需求导向”的可喜变化。值得注意的是，“轻装行”试点方案中提及“后期将根据市场需求动态调整价格”，这是铁路部门试水市场化定价机制的重要信号。

　　张琳琳认为，更宏大的愿景是构建跨运输方式的无缝联结——比如，以行李为抓手，铁路部门与民航、地铁开展合作，向“一次托运、全程无忧”的目标迈进。

　　当公共基础服务握紧创新的钥匙，让旅客松开紧抓行李的双手，我们每个人收获的，不仅是体力上的解放，更是诗与远方，以及心灵上的轻盈。