从老城墙外一小段铁路 到亚洲最大的交通枢纽

　　一条铁路：百年穿越 实力“追风”

　　本报记者 徐小翔

　　1989年，曾有人问过一个问题：杭州城有多大？回答是：“很多年来，清泰门一直被杭州人视为杭城的东门，出了清泰门便全是菜地了。”而如今，这样的回答要被新杭州人“笑掉大牙”。

新东站的“出生地”怎么定的

　　2013年7月1日杭州新火车东站正式开通运营后，比清泰门还远六七公里的新塘成为了当时的最东端。如今，杭州新火车东站也是华东地区乃至全国最重要的现代综合交通枢纽之一。“复兴号”从杭州东站始发，只需4个半小时就能到达北京南站。这座华东地区乃至全国最重要的现代综合交通枢纽，是如何落户彭埠的呢？

　　1978年，中共十一届三中全会发出了改革开放号召，在国民经济第6个五年计划（1981－1985）中，提出“北战大秦，中取华东，南攻衡广”的铁路建设“三大战役”。

　　当时，铁道部规划在全国铁路运输重心杭州建立一个大型铁路枢纽工程，主要负责东南沿海地区客货运的调配。铁道部第四设计院（负责华中、华东地区铁路规划）与铁道部大桥设计院各做了一个方案，被业内称“西方案”与“东方案”。

　　“西方案”的铁路枢纽设在三墩，过钱塘江的地点放在闻家堰附近；“东方案”的铁路枢纽设在笕桥北面的乔司，过钱塘江的地点在四堡附近。两家的方案各有千秋，都有利弊。因此，这两家设计院互不相让。

　　1986年10月23、24日，时任国务院副总理的万里（曾任铁道部部长）到达杭州，主持召开了华东铁路建设会议。在会上，铁道部及省、市领导就杭州铁路枢纽方案听取了各方的陈述，并咨询了第三方专家的意见。最后确定采用“东方案”，即将杭州铁路枢纽设在乔司。同时，也确定了钱江二桥就建在彭埠附近的四堡。作为钱江二桥的配套工程，杭州铁路东站就放在彭埠了。

　　接下来，钱江二桥就开始施工设计，紧接着，施工队伍就进入现场。1987年，开展勘察、定位工作。同年12月20日，开始在水中试打桥墩。1988年4月21日，钱江二桥举行了全面开工典礼。

“绿皮”火车时代成追忆 新东站成为新地标

　　1990年5月，火车东站也跟着动工兴建，并于1991年底竣工。1991年12月21日，钱江二桥正式通车。1992年4月1日，火车东站正式投入运营。不过，刚开站时，每天实际上只有4对过路列车上下旅客，显得冷冷清清。直到1997年情况有了转变，杭州火车站（城站）实施扩建工程，拆除了在1942年建造的原站房，杭州站停止运行。

　　1999年，新城站建成，部分列车再次改道城站。那些年，随着经济的发展，进出杭州的旅客与货运越来越多，南来北往的商品流通与人员交流频繁密集。列车班次不断增加，途经钱江二桥的列车也日渐增多，加上沪杭、浙赣动车组运行，给杭州乃至华东沿海地区的运输带来新的挑战。

　　铁道部决定再次扩建杭州东站。2007年11月份，铁道部启动了杭州铁路东站概念设计方案国际招标。最后由中南建筑设计院设计的“钱江潮”方案中标。该方案灵感取自靠近东站的“钱江大潮”和高速列车运行，以及“动车组”的全新感念，也象征了国家改革开放政策，犹如滚滚而来的钱江大潮，势不可挡。2010年1月19日晚上11时25分，上海南开往南昌的K287次列车缓缓离站，这是杭州火车东站的最后一趟列车，杭州东站全线关闭重建。这样算来，老东站为杭州服务了18年。

　　3年后的6月30日，新东站开始对外售票，7月1日正式开通运营，成为华东地区乃至全国最重要的现代综合交通枢纽之一。设计站线包括磁悬浮在内共18台34线，总建筑面积超过34万平方米的特大型交通建筑。可以说，新东站内汇集高铁、普铁、专线、地铁、磁悬浮、公交、水运等多种交通方式和配套服务设施于一体，并可实现立体无缝交通换乘。建筑主体为5层结构，其中地上两层，地下三层，成为亚洲最大的铁路枢纽之一。

　　在刚刚过去的长三角铁路暑运中，杭州发送旅客超过1400万，其中，杭州东站累计发送旅客近1200万。