从老城墙外一小段铁路 到亚洲最大的交通枢纽

　　一条铁路：百年穿越 实力“追风”

　　本报记者 徐小翔

　　今年4月，“复兴号”G20次高铁以350公里的时速从杭州东站始发，只用了4小时32分就飞驰到了北京南站。

　　如今，从杭州出发，通过杭甬、宁杭、沪杭、杭长4条高铁线路，可以到达省内绝大多数城市，还能直达北上广深、武汉、重庆等主要城市。再往后看，到2030年，杭州还将拥有11条高铁线和6座高铁站，高铁数量超过上海、南京、合肥，居长三角城市首位。

　　一条条铁路早已融入了杭州城市的血脉，融入了杭州人的生活。

　　江墅铁路：

　　浙江首条铁路1907年通车

　　带动杭州商业繁荣

　　很多老杭州人都不一定知道我省第一条铁路是江墅铁路。今年81岁的谭启晓是杭州铁路设计院退休工程师，在铁路设计岗位上工作了40多年。他研究浙江铁路，用相机记录杭州铁路历史变迁已经一个甲子了。

　　19世纪末，中国铁路建设大面积启动，但当中的很大一部分，并不是自己建造的。1905年，我省成立了商办的浙江铁路有限公司，并推选时年50岁的两淮盐运使汤寿潜为总经理。至此，揭开了兴建浙江铁路的序幕，掀起了一场“保路运动”。由于资金有限，浙江省又是头一次修建铁路，为了确保万无一失，汤寿潜决定用筹集到的400多万元先建一段“江墅铁路”。

　　谭启晓说，江墅铁路是沪杭铁路的一个试点。当时浙江和江苏两省合作，打算修一条从苏州到杭州再至宁波的苏杭甬铁路，但因当时条件限制，后改为从上海到杭州。

　　1906年11月，江墅铁路开工，次年8月23日，正式通车。铁路从闸口至拱宸桥，全长16.135公里。原计划沿西湖的西侧修建，但因为西湖边古墓众多，所以政府最终决定沿当时杭州老城墙外由南向北，沿途设闸口站、南星站、清泰站、艮山站和拱宸站。

　　在江墅铁路开通以前，大宗运输主要靠水运，有了铁路后自然方便多了。那时，每天开行客货混合列车6对，天津鸭梨、山东大枣都用它来运送。至此，江墅铁路闸口至艮山门段成为沪杭铁路的一部分，它连接起了运河和钱塘江，让杭州经济再度活跃。

　　1944年，艮山门至拱宸桥段被日本人全部拆除，江墅铁路从此不再。 而被拆除的铁路所剩下的路基，也成了现在又直又长的绍兴路。

　　“城站”之名源于铁路迁址

　　始建于1906年的清泰站(现杭州城站火车站前身）是杭州建成最早的火车站之一，先后历经一次迁址、三次重建。而杭州人现在习以为常的“城站”之名，其实源自于江墅铁路。

　　江墅铁路（沪杭铁路前身）建成通车后，往来杭州和上海的人，大多都依赖这条铁路线。坐的人多了，问题也就逐渐暴露出来。最初，江墅铁路的清泰门站是设在清泰门外的，但城里人仍然觉得到“城外”上下车很不方便。清泰门早上7点开城门，晚上7点关城门，如果晚上7点之后下火车，就进不了城了。后经汤寿潜的女婿、国学大师马一浮建议，清泰门站被迁移至城内。所幸这个设想并未遭致清廷反对。1910年，清泰门站移入清泰门内，因为站点在城内，所以杭城百姓喜欢把它称为“城站”。新中国成立后，这个站点改名为“杭州站”，但“城站”的叫法一直延续至今。

　　最初的城站是一幢充满巴洛克风格的西式两层楼房，建筑面积1210.77平方米，但在1937年被日军两次轰炸后毁于战火。1941年3月26日，杭州站开始第二次重建，并于1942年3月21日竣工，建筑风格为日本奈良时期建筑，屋顶铺的都是琉璃的瓦当和滴水。谭启晓至今保存着一张1938年时老城站的照片，那是他从南京第二国家档案馆翻拍来的。

　　未来：打造杭州的“中央火车站”

　　1993年，在杭州铁路设计院工作的谭启晓，得知杭州城站火车站要再次重建，便第一时间带上相机抢先记录下了那一刻的城站。1997年，杭州站进行了第三次重建，1999年12月28日，该站第三次建成投入使用。

　　进入新时代后，杭州城站也将谋划引入更多高铁线路，通过直通机场的地铁7号线，与机场相连，高铁、地铁、机场枢纽将在此融会贯通，打通“拥江发展”最短通道。

　　定位上，城站也将进一步实现升级。普客始发终到业务将外迁至杭州南站。城站主要办理杭州至上海、南京以及省内主要城市之间的城际铁路。而未来新的城站火车站，或许也会和纽约中央火车站一样，变得不仅仅只是一个车站。初步规划中，地铁7号线城站站1公里的范围内，将打造一个地下空间，引入商业商务，作为东出入口的延伸配套。