近日，中国工程院副院长何华武在央视财经频道一档节目中透露，中国有可能在10年内建成“超级高铁”。而这第一条“超级高铁”可能出现在杭州与上海之间。

　　“超级高铁”浙江未来可期

　　“超级高铁”的概念，是特斯拉创始人艾隆·马斯克于2013年在自己的博客中提出来的。按照他的设计，“超级高铁”车厢像一个胶囊，每一个胶囊都被放置于真空管道中，像炮弹一样被发射到目的地。

　　“超级高铁”最高速度可达1200公里/小时，超过目前飞行速度最快的客机之一波音787（最高速度为1000公里/小时），从上海到北京仅需1小时。

　　何华武是中国顶尖的高铁技术专家，主持过铁路第六次大提速工程，并组织了高铁重大关键技术攻关。他认为，上海虹桥到杭州预留了“超级高铁”的条件，在这条线路上继续深化，10年内是有可能实现的。

　　据杭州铁路一位业内人士透露，杭州火车东站确实预留了一条磁悬浮的线路。未来几年，如果“超级高铁”的技术条件成熟、成本可控，这条磁悬浮线路有可能会被改造成“超级高铁”的线路。按照他的估算，杭州火车东站和上海虹桥火车站的距离约150公里，以平均时速1000公里/小时计算，“超级高铁”跑完全程仅需9分钟。

　　据报道，在何华武的母校西南交通大学，有一个科研团队已经在实验室内搭建起了“超级高铁的雏形”，利用“真空管道+磁悬浮”技术，有望将列车时速提高到1000公里以上。而“超级高铁”所用的永磁材料，目前正在由杭州萧山的杭州永磁集团有限公司研发生产。

　　萧山一家公司

　　生产“超级高铁”所需磁钢

　　磁悬浮技术就是将高温超导体放在轨道上，两者产生稳定的导向力和悬浮力，让超导体像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面，不会上下左右摇晃。

　　在杭州萧山，“超级高铁”轨道所需的磁钢已走上了生产线。

　　2015年，冒守栋（现任杭州永磁集团总工程师）从中科院来到永磁集团，和团队成员一起致力于“超级高铁”磁钢的研究。他表示，“超级高铁”轨道所需的磁钢，由十几种原料（包括多种稀土材料熔合），要求具有高稳定性、高一致性、高性能。每一块80毫米×50毫米×30毫米的磁钢里，包含着万亿个磁性单元，这万亿个磁性单位必须整齐地排列在一起，指向一个方向源源不断地释放磁力。这也是技术中最难的环节。

　　经过3年研发，高性能磁钢成功从实验室走向生产线，而冒守栋和永磁团队将继续攻关，希望进一步提高磁钢性能。

　　舟山要建“海底超级高铁”

　　舟山也正在谋划建一条“海底超级高铁”。去年正月，这条“海底超级高铁”的水上地质勘探工作，在舟山打下了“新年第一钻”。去年4月，中国科学院院士孙钧，中国工程院院士顾国彪、乐嘉陵和众多专家来到舟山普陀，就建设世界首条海底真空悬浮隧道，进行技术研讨。

　　贺维国表示，初步地质方案已经完成，但建造海底真空隧道，涉及很多环节和技术，这些工作都在铺开中。如果正式开工建设，最快预计需要3年时间建成。

　　“舟山这条超级海底隧道因为公里数的限制，时速不会太快，完全可以考虑在胶囊车厢里打开一个‘天窗’，乘客们可以通过透明玻璃车窗，欣赏海底世界的景致。”他认为“超级高铁”采用胶囊车厢的可能性较大，“如果像现行的高铁列车用串连车厢的方式，连接位置可能增加运行难度，单个车厢运行也更加安全。” 据浙江新闻客户端