泡在50℃大蒸笼里的高铁“美容师”

　　记者跟随工作人员给子弹头“搓澡”、“清肠胃”

　　本报记者 徐小翔 通讯员 沈克勤 许悦

　　动车出行的旅客会发现，如今的厕所不仅卫生，还24小时开放，即使车辆停靠站点仍然可使用。不少人会有疑问：污物都去了哪里？难道随着“噌”一声，雾化了？又是谁在给动车“搓澡”？

　　为了寻找答案，记者特意来到上海铁路车辆工贸有限公司杭州迅安公司杭州动车服务部，并且找到了一群高铁“美容师”。他们的工作就是给动车“搓澡”、“清肠胃”……

　　5分钟清理一个集便器 工作服上“撒”了一层盐

　　凌晨1时多，一列380BL型的动车组缓慢进入杭州动车运用所检修库D5道。奔跑了一天的它，将短暂停留，进行日常维修和清洗车身，并对全列15节车厢的厕所做一次“清肠”。

　　“动车上的污物就藏在底部的真空集便器里，不过不是任何时候都能处理，需要使用专业设备才能清除。”杭州动车服务部副经理张源告诉记者，清理污物的过程很简单，也没想象中那样脏。

　　话说得轻松，但当记者进入杭州动车所的检修库时，就被热浪震慑住了，强烈的压迫感扑面而来。虽说，整个检修库有顶棚，且有较好的通风换气系统，但在阳光直射以及动车组空调等设备的热量排放下，人站在里面还是湿热难耐。

　　记者拿出事先准备好的温度计一看，已经50℃。事实上，在动车组的车顶和车底部位还要热很多。“打一个鸡蛋在车顶板上面，两分钟就熟了！”一位工作人员调侃道。

　　给动车“清肠”的方式有两种，一种是用吸污车移动清理，还有一种就是利用检修库内的吸污单元进行直排。

　　51岁的章淼信已从事吸污工作多年，记者看到他时，他戴上防护手套，拽出“植入”在地上的吸污管，与动车厕所下方的集污箱上的快速接头对接，打开阀门，集便器里的污物被“咕噜咕噜”抽吸到管子中，并通过真空吸污设备进入到化粪池。不到5分钟，一个集便器便被清理干净。“这还不够，在做定期维修时还要用专门的药水浸泡2至3个小时，再用清水对集便器反复冲洗两次，以清除集便器内的污垢，保证厕所没有异味。”老章说。记者发现，整个作业过程没有闻到难闻的异味，老章的手套也几乎是干净的。

　　就在此时，记者发现老章身后总有一个“监工”手拿电筒照着，一边嘴里嘟嘟囔囔。一问才知道，他是随行的质检员，正使用带摄像和录音功能的手电筒对老章的工作过程进行全程录像。他嘴里嘟囔的话是在呼唤应答，实时记录工作的车辆信息，目的是对完成的卸污工作进行检查，保证不出现错漏。

　　由于室内温度实在太高，老章自己都不知道出了几身汗。1个多小时后，他那件刚换上的蓝色工服已经泛起了白。

　　“搓澡工”车顶上一蹲大半天

　　每当遇到雾霾、风雪、柳絮等恶劣天气，动车组归来，车顶总会附着上一层厚厚的污垢，尤其是车顶高压绝缘子（一种特殊的绝缘控件）部位，如果污垢严重就有可能造成高压绝缘不良而使得动车组跳闸断电，影响列车运行和旅客用电。因此，车顶绝缘子的清洁工作也尤为重要。这个工作还是由动车“搓澡工”来做。

　　征得上海动车段相关部门同意后，记者跟随工作人员一起小心地爬上3层操作平台，看到了动车车顶上的瓷瓶清洗过程。

　　记者发现，车顶两端分别有5个绝缘子，几个沾满污垢，另一侧已被处理干净，露出了原本的橡胶红。一副手套、几块抹布、一瓶清洗剂还有别在腰间的安全带，作业组长和工友就这样开始瓷瓶清洗工作。清洗工弯腰半蹲着，先喷清洗剂，然后用抹布一遍一遍地擦，直到彻底擦干净后再用防静电的干毛巾擦干，一个动作要反反复复几十次。

　　工长高宗建介绍说，车顶的绝缘子数从10至22个不等，有时候遇到难清理的，一蹲就是1个小时，一个班下来要蹲四五个小时。“这就是我们的工作，说难听点，自家的碗还没刷得这么干净呢！”

　　在现今这样的高温天气下，每天夜里21时左右进库检修的车列，车顶板面温度达60℃至70℃，而23时30分到次日凌晨2时，是动车组集中进库检修的时间，因此，夏季高温天在车顶擦洗绝缘子是最难熬的。别说是身上的衣服，就连硬邦邦的安全带，都能拧出水。

　　为做好动车组各部件的“防松防脱”工作，确保动车组的安全运行，动车组的清洗与维护的一部分工作是在车底进行。对于车底走行部每个部位，零件的擦拭，也是浩大的工程。车底的油污和尘垢非常难擦拭，常常一个小区域，就要花上一两个小时。每一次擦拭都要求螺丝上的防松记号清晰可见、各部件的油污和尘垢清除干净露出本色。千万别以为这些就是全部，他们的工作范畴还包括座椅检修、各类滤棉更换，转向架清洗等。

　　据了解，在上海铁路车辆工贸有限公司杭州迅安公司杭州动车服务部，每天夜里要对16列动车组进行吸污作业，按每列动车组15个集便器，算下来，吸污组一个人一天要为近40个集便器清理污物。