无人驾驶是未来汽车终极模式

　　据了解，这是韩国现代旗下的一款音译为“捷恩斯”的汽车，售价在37.8至64.88万元。杭州一家从事ADAS（高级驾驶辅助系统）开发的公司汽车电子业务部的一位项目经理认为，捷恩斯采用的是驾驶辅助技术，并非完全的自动驾驶。“它利用自适应巡航（和前车保持相同速度和安全距离）、紧急刹车（前车停止时能自动让车辆刹车）、车道保持系统（让车始终在当前车道线内行驶）等功能，实现半自动驾驶。”

　　中国银河证券汽车和汽车零部件研究小组分析师邓学表示，无人驾驶是终极模式状态，过程中会穿插辅助驾驶、半自动驾驶、以及全自动驾驶，用传感器、摄像等方式来感知车辆行驶状态和周围环境等，最终让车辆安全到达目的地。

　　人工智能是无人驾驶的“拦路虎”

　　目前，全球进行无人驾驶汽车研发的已有10多家企业。作为无人驾驶技术的先驱者谷歌公司，曾向美国相关部门提供的一份报告显示，真正让汽车难以在短期内实现无人驾驶的最大难题是其在“人工智能”上的差距。谷歌表示，如果没有驾驶员的介入，无人驾驶车可能会发生13次交通碰撞事故。

　　“无人驾驶是人工智能的一个应用，它采用模糊的算法、经验的方式来解决问题。”浙江大学人工智能研究所副所长董金祥解释，这项技术已成熟，不过其搭载的电子控制系统易产生故障，难以独自运行。另外，让系统辨认汽车不难，但让其应对路上复杂的突发情况，难度太大。

　　不光是谷歌，特斯拉搭载的号称具有强大学习能力的OTA（空间下载技术）系统也同样被曝出有认知缺陷，比如其暂时不能识别红绿灯系统。

　　无人驾驶前景可期

　　对于系统不稳定问题，董金祥也提出解决问题的方式“可以参考载人航天事业的模式，一个飞船同时搭载三个系统，其中一个出了问题，马上切换到另一个系统。”董金祥设想，可在无人驾驶汽车里搭载多套系统，一个系统产生故障，立马替换成另一套系统，就能解决问题。

　　业内人士认为，无人驾驶事业可解放全球8亿名驾驶员；交通事故率降低到目前的1%，同时，通过更多智能交通线路规划让交通效率提高80%，燃油经济性提高30%以上。

　　百度公司高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲此前在接受采访时称，“未来，我们的子孙将不需要驾照”。