□见习记者　曹漫

　　钱塘江畔，老复兴路东侧，杭州市白塔公园经过一年多的打造，已在今年“五一”开园迎客。公园内除了有白塔外，还保留着两条陈旧的江墅铁路钢轨和绿皮小火车。

　　江墅铁路是浙江省的第一条铁路，建于1906年，起点站就是闸口，闸口火车站变成了今天的白塔公园，而“它”就是南星桥站的前身，如今已108岁了。

　　春运时用货运大篷车载客

　　刘振洪今年71岁，退休前在南星桥站做过货运员，一家四代人全部从事铁路相关工作。说起铁路南星桥站，他特别有感情，“小时候学校念书时，南星桥站就是大货运站了。”

　　上世纪80年代初，南星桥站已经发展成集客运、货运、编组三大功能为一体的一等站，也是全国铁路18个大型货运站之一。

　　1985年，刘振洪被调往南星桥站，做货运工作。回想起货运站最兴旺的时候，他的脸上露出了笑容：那时全省三分之二的货物都要从南星桥走，经常每天要装100多个火车皮的货物，有六七百吨，一天下来忙得连水都没空喝。

　　那时，每年春运是最繁忙的时候，为满足汹涌的客流，当时杭州铁路车辆段、南星桥站等单位会联合起来，组织一批性能好、装货用的大棚车，经过整修清洗后，编组成一列列篷车临客，加入春运行列。

　　大篷车空间大，车门大，对当时行李多的旅客带来了方便，再加上票价是半价，尽管车厢寒冷、无水供应，但对于那个年代普遍收入不高的旅客来说却很实惠。

　　今天：南星桥站肩负客车检修重任

　　记者和刘振宏老人赶到南星桥车站时，刚过下班点，除了偶尔有一两个站里的工作人员下班经过，几乎难见人影。

　　穿过一条小路，我们进了南星桥货运站大院，低矮的筒子楼、破旧的楼道和写着标语的墙壁，无不彰显着浓浓的计划经济年代气息。

　　刘振洪指着货场感慨：以前这里的货物常放得满满的，一天办理车辆四五千辆，光扳道员就有100多个，现在都用电脑控制了，货物大都从北站走了。

　　经济快速增长让城市不断扩张，杭州的铁路货运中心也已由南星桥站转移到杭州北站，那里的货场设计规模900万吨运量，是浙江省地区最大的货运枢纽之一。同时，随着公路网的快速发展和完善，公路运输也来和铁路抢分“蛋糕”。

　　现在，位于杭州凤山路上的南星桥站除了部分货运外，还充当着客车整备所的角色，即为杭州站的客车检修，每一趟列车检修合格后才可以发车。杭州铁路南星桥站党支部书记蒋柏铭一边跟记者介绍，一边穿上橙色的反光背心工作服，准备开始值夜班。

　　“现在水、陆、空交通网都很发达，南星桥站老了，但城市漂亮了，生活也好了。”说到这里，刘振宏略显惆怅的脸上露出了一丝欣慰。