许多人把去往西藏的旅途称为“天路”。美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”2006年的7月1日，这个预言已被打破。有960多公里都在海拔4000米以上的青藏铁路通车试运营。

　　一项史无前例的工程

　　青藏铁路建设遇到的工地气温低、高原缺氧、永久冻土等问题，还有地震、生态环境保护、野生动物迁徙等难题，都得到了很好的解决。青藏铁路建成将对世界铁路发展产生重大的影响。它拓展了人类在高海拔和极端恶劣气候条件下修建铁路的知识。

　　印度的关切尤为突出

　　在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。印度对青藏铁路的反应可以概括为四种类型：感叹中国建设高难度工程取得的巨大成就，预期中印双边贸易将由此大幅受惠，担心铁路建成会对西藏自然环境造成破坏，宣称印度未来可能会面临严峻的战略威胁。

　　青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”。在青藏铁路正式开通后第五天，中印边境的乃堆拉边贸口岸将正式开放。

　　据悉，印度在其中印边境的东部实控区内将很快开始修建7条公路，此前，印度考虑到中印之间的边境争议，一直不愿意上马这些基础建设项目。

　　环境问题不必担心

　　有人担心青藏铁路开通后，西藏人独特的生活方式将不复存在。专家指出，保护藏文化、保护西藏环境正是中国所做的。青藏铁路上个世纪70年代末就修到了格尔木，20多年没有继续修建，主要的考虑因素之一就是如何保护沿线的生态环境，环保的论证不充分，保护条件不具备，坚决不动工。

　　穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”的青藏铁路，用于各种环保工程的投资超过15亿元人民币，这么大的环保投资量在全世界的单项工程中也十分罕见。在施工中，一次为了让9000只临产的藏羚羊通过青藏铁路五道梁建设工地前往可可西里的卓乃尔湖地区产仔，工程硬是不惜损失，暂停了一些地段的施工。

　　真正的天堂之旅

　　如今，青藏铁路结束了西藏没有铁路列车的日子。而且这条铁路从运营的第一天，就与现代旅游等服务业紧密挂钩，在世界各国的筑路史上，这大概也是绝无仅有的。

　　曾几何时，雪山、草地、美丽的喇嘛庙，可可西里、唐古拉山、沱沱河……都是那么遥不可及，即使去过西藏的人也难得目睹。如今，青藏铁路沿途如一个巨大的画廊，把这神秘的风光直接展现在成千上万的普通旅客面前。青藏铁路将一系列著名旅游景点串在一起，几乎囊括千年唐蕃古道文化的精髓。据悉，日本有关旅行社推出了前往观看青藏铁路建设的旅行专线，吸引了很多日本铁路迷，有的旅行社还将青藏铁路冠以“天空列车”的美名，让人充满向往。

　　摘自《环球时报》